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美國速聯再併購一系列零件廠商後
創立屬於自己SRAM整套的頂級傳動剎車系統 XX
結合旗下SRAM、RockShox、Avid以及Truvativ四大品牌，套件包含變速系統、大齒盤、油壓煞車以及輕量化前叉，完整度前所未見
「SRAM XX」有許多設計觀念值得汽車工業借鑑，目前的登山車變速系統多採用「前三後九」共27段變速的設計，但SRAM工程師覺得這其中「變速比率」過於複雜、 且多一片齒盤就多一分重量，除結構複雜外也增加故障的風險。因此「SRAM XX」雖貴為頂級產品，但其「大齒盤，Crankset」卻只採「雙盤設計」！在現代汽車一昧追求「多功能、多檔位變速箱」的同時，是否也該反思一下，最 簡單的設計是否也可以達到相同目的？或許這便是歐洲汽車消費者依然堅持購買「手排車型」的原因。
歡迎車友至大坑185車庫鑑賞!!!
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「SRAM XX」有許多設計觀念值得汽車工業借鑑，目前的登山車變速系統多採用「前三後九」共27段變速的設計，但SRAM工程師覺得這其中「變速比率」過於複雜、 且多一片齒盤就多一分重量，除結構複雜外也增加故障的風險。因此「SRAM XX」雖貴為頂級產品，但其「大齒盤，Crankset」卻只採「雙盤設計」！在現代汽車一昧追求「多功能、多檔位變速箱」的同時，是否也該反思一下，最 簡單的設計是否也可以達到相同目的？或許這便是歐洲汽車消費者依然堅持購買「手排車型」的原因。
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