達人教室 @ 大坑185車庫

Mar 16 Sat 2013 11:26
台中大坑185車庫 Shimano輪組機密資料 2013最新技術導入空氣力學特製滾珠設計!!

2013 Shimano輪組是一大亮點

特別針對空氣力學

花鼓滾珠也改採用特殊設計

省力耐用剛性更強!!!

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Sep 21 Fri 2012 12:39
大坑185車庫 FSA產品介紹網站 FSA VIDEO CHANNELS

台灣在地品牌 FSA

該品牌在歐洲知名度之高
幾乎不輸其他兩家S品牌

很多環法賽車隊都會採用該牌的零件

為了推廣該品牌之產品及其設計理念和使用技術

特別設立了 FSA VIDEO CHANNELS

FSA TV

http://www.fullspeedahead.tv/

當然裡面還介紹了很多關於BB30系統的介紹

各位車友
不要在相信網路上說什麼BB30問題很多
要求公差很大

來大坑185車庫我們分析給你聽!!!

保證最專業最客觀公正的解釋!!!

讓你參考為何CANNONDALE車隊成績總能名列前茅!!!

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May 13 Sun 2012 13:12
大坑185車庫 Shimano RX100 變速器拆解維修案例

這幾天收到一個維修案子
客人的鐵馬變速器無法作動

研判應該是年份過久
線殼破裂變把內部潤滑不足 (油品劣化卡榫跑掉)

SHIMANO RX100

看得出來裡面的油品已經變質了

拆開後發現
因為卡榫跑掉導致無法變檔

但也只能說SHIMANO不愧是世界第一品牌
內部機構都沒有損壞

變把修好外加更換線殼

附一下破掉的線殼照片

大坑185車庫為SHIMANO原廠認證SSC
特約維修展示中心

歡迎SHIMANO零件的車友有任何問題都可以至大坑185車庫檢修!!!!!

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Sep 28 Wed 2011 17:04
SHIMANO ULTEGRA Di2 電子變速維修效調教育訓練 (南山人壽訓練中心)

2012年眾所注目的ULTEGRA Di2 電子變速系統終於要上市了!!!

再上市的前刻

SHIMANO代理商三司達 SUNSTAR 特別針對特約維修中心店家做教育訓練的課程

也讓各家店老闆提前接觸這2012年最紅的零件

按慣例

訓練場地還是在台中望高寮上的南山人壽教育訓練中心 (嶺東科大後山)

開場先由三司達的內銷經理王將講解一下該公司的營運狀況和方針

介紹一下技術人員 JOE

185車庫全員到齊都很仔細聽課

當然也會先介紹一下新產品

5700支援30T的飛輪了

不讓SRAM的32T獨走

明天新款的RD-5700-A 可以支援到30T的飛輪

這就是今日重點

Di2電子變速

很用心的將車架剖面

可以看到走內線的內圖

電腦修車的時代即將來臨

Di2 6770很特別的是可以連接電腦偵測

看系統哪裡有問題

就像汽車一樣

連接電腦偵測

真是自行車界的一大躍進

這張圖片在以前"閃電霹靂車"的時代有看過

電腦直接告訴你哪有問題 (SHIMANO真是太厲害了)

Webb很認真的再練習操作

另外還有介紹登山車的 ISpec 系統

Burton也很認真

這個系統的重點就是

將變速器的束環拆掉

直接連接到剎車的把手上

6770的實體照

電線

最後由JOE教導大家如何手動調整系統

三司達很用心的安排課程

預計11月 ULTEGRA Di2(AM) 就會跟大家見面了

屆時再歡迎車有至大坑185車庫體驗!!!

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Jul 19 Tue 2011 22:23
大坑185車庫 SRAM 速聯電子報 E-paper No.33

SRAM為提供車友更多相關產品技術資訊
定期會發行電子報報導SRAM家族內相關新聞

索引：

Date： 2011/7/19

I. SRAM news/announcement 最新消息及公告

世界最快自行車的一致選擇-SRAM RED!

SRAM RED 在環法賽中再次發威

SRAM RED 締造 Ironman 新紀錄!

II. Product information 產品資訊

TRUVATIV XO 導鍊器

III. Service & maintenance 維修及保養

ROCK SHOX 氣壓兩段行程技術(Dual Position Air) 常見疑問

本文

I. SRAM news/announcement 最新消息及公告

世界最快自行車的一致選擇-SRAM RED!

Fig. 1 Alberto Contador – Saxo-Bank Sungard – Specialized Shiv SRAM RED & ZIPP 808.

2011 環法賽的第 2 站是團隊計時賽，場地在 Les Essarts 共 23 公里長，由於路線距離不長而且天氣預報晴

朗，預期比賽時的時速應該會非常快，賽前幾天，各隊的技師一直專注在每一個小細節上，希望確保機

械上的校調達到盡善盡美，另一方面也希望選擇適當的齒比出賽，在上述條件下，多數的車隊預期都會

選用高的齒比，例如 54X44 或 55X44 的大齒盤搭配 11-23 的飛輪以適應高速的計時賽需求，以下是一些世界上最快的自行車規格及圖片。

Fig. 2 Levi Leipheimer – Team Radioshack– TrekSpeed Concept, SRAM RED.

Fig. 4 Ivan Basso – Liquigas-Cannondale –Cannondale Slice, SRAM RED.

Fig. 3 Alexander Vinokourov – Astana Pro Team –Specialized Shiv, SRAM RED

Fig. 5 John Gadret – AG2R La Mondiale Team –Kuota, SRAM RED

SRAM RED 締造 Ironman 新紀錄!

Fig. 9 Marino Vanhoenacker (Commerzbank team) 打破鐵人世界紀錄

比利時鐵人三項冠軍- Marino Vanhoenacker 剛於奧地利鐵人三項比賽中完成一項傑出的成就，他刷新了維

持 14 年之久的世界紀錄，新的紀錄是 7:45:58: 46，它並且是他連續第 6 個鐵人冠軍。

在他的 Scott Plasma 車上配備了 SRAM RED 及 ZIPP Firecrest 808/ Super-9 碟輪，他達成另一項令人驚嘆

的成就是：鐵人三項中世界第二快的自行車單項紀錄，他以 4:15:37 的時間騎完 180km 賽程，平均速度

為 42.25km/hr.

II. Product information 產品資訊

TRUVATIV XO 導鍊器

現今的登山車手總是期待能將變速系統的性能推向極限，在更崎嶇不平的路線上以更快的速度呼嘯

而過，於是，對於新產品一致性的品質及操控性要求也與時俱進，TRUVATIV 向來致力於推出高性

能的產品，以回應車手對於自行車零件的期待，最近即將導入市場的是與世界知名的 MRP 共同合

作開發，全新的鍊條管理系統或大家所熟知的導鍊器，這個屹立於自行車業界 30 年的公司加上

TRUVATIV 對市場的敏感度及經驗，勢必將為此項產品注入更適合登山車的靈魂，此鍊條管理產品

(導鍊器) 將完美地與目前及未來的齒盤及變速系統零件相容，除了整合 MRP 倍受推崇的技術外，

外觀塗裝也將搭配世界級的 XO 變速系統形成全套的完整系統，對於需求此鍊條管理產品的車手來

說，它是您不可錯過的選擇。

以下是關於 XO 導鍊器的簡介及規格說明

Fig. 11 2012 XO 導鍊器白及黑色

III. Service & maintenance 維修及保養

ROCK SHOX 氣壓兩段行程技術(Dual Position Air) 常見疑問

對於喜愛騎全地形路線的車手而言，快速且容易的行程調整是維持速度、自信心及操控非常重要的

一環，藉由肩蓋上的旋鈕快速地旋轉切換，ROCKSHOX的氣壓兩段行程調整即可縮短或伸長約

30mm，讓車手的重心得以前傾以利於攻山頭；或者回復到最長行程以應付下坡的崎嶇路況。

這項利用空氣彈簧而達成兩段行程調整的新技術首先於2011年的Revelation前叉上發表，緊接著在

2012年的產品線上擴及至Lyrik及Totem前叉上，消費者可以從這幾款前叉上選用含有氣壓兩段行程

控制技術(DPA)的產品。由於大部分的消費者對此新技術較為陌生，我們希望利用此電子報將一些

關於DPA常見的疑問及解答主動溝通，希望消費者能更加了解此技術及如何使用。

Fig. 12 氣壓兩段行程調整操作圖解

在“MIN” 的設定之下(前叉已縮短至設定的最短行程)，將自行車無荷重地放著，隔天發現前叉

行程已伸長至最長行程，此現象正常嗎?

正常! 此現象並非產品失效氣壓兩段行程調整技術建立在一個動態的空氣彈簧基礎上以達成縮，

短行程的爬坡模式，為保持該系統在短行程的狀態，它需要荷重，例如騎士本身的重量或者地

面上的高低起伏衝擊使系統保持在較短的行程，如果少了這個”荷重”，前叉自短行程於 30 分左

右的時間自然回復到最長行程的現象是正常的，一旦騎士再座上車，下壓前叉幾下或者騎過幾

個高低起伏的路段後，前叉就能再度縮短至短行程。

有的，應該在長行程的模式下設定氣壓。前叉下腳後方的氣壓建議表是以長行程的模式為基準，

對應於長行程設定之下的內部氣室容積，若在短行程下設定氣壓，則在切換到長行程時會覺得

氣壓過大，或彈簧過硬。

如果分別量測長行程及短行程的長度，發現行程的變化量是 32mm，這樣的結果是正常的嗎?

是的! 氣壓兩段行程控制利用空氣壓力達成長/短行程切換功能，在“MIN” 設定下，以氣壓方式

控制短行程的位置而不是採用機械式機構，因為氣體可被壓縮的特性，它極有可能在長/短行程

的差異上出現微幅的變異，長/短行程的變化量受前叉下壓時的速度及量測長/短行程變化前，往復下壓前叉的次數所影響。

如果要自行保養應該怎麼做?

氣壓兩段行程技術是模組化的設計，只有極為少數的內部零件需要定期保養(通常只有 O-ring)，

RockShox 已將相關的保養程序製成影片上傳於網路上供消費者參考，您可至 YouTube

(http://www.youtube.com/watch?v=KT_JfK0pZfA) 或到 SRAM.com 的 service 頁面找到該影片。

此系設需要採用特殊的潤滑油嗎?

我們建議使用較”輕”的潤滑油，例如“Slick Honey”，另一個相較於使用哪種潤滑油更關鍵的因素

是潤滑油量，太多的潤滑油會造成干涉內部氣孔的風險且阻塞氣孔可能造成長/短行程切換時的

速度過慢，請參考 RockShox 所製作的影片以了解何謂”適量” ，您可至 YouTube

(http://www.youtube.com/watch?v=KT_JfK0pZfA) 或到 SRAM.com 的 service 頁面找到該影片。

我的氣壓兩段行程系統在開箱後無法自行回復至最長行程“MAX”，可能是哪裡出錯了?

氣壓兩段行程技術是建立在一個動態的空氣彈簧基礎上，它需要返復的作動(壓縮/回彈)來保持

或改變行程模式，在這個案例中，只要將前輪安裝上前叉，應該就足以讓前叉變化行程至最長

狀態”MAX”，若是在整車上，輕拉起前輪，或騎過高低起伏的路面時就可以完成切換至最長行

程的動作。

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May 22 Sun 2011 14:33
鏈條保養教學 KMC官方提供

鏈條是自行車傳動最重要的一個部分
也是消耗最快的零件
所以定期的檢查及保養
可有效的延長單車性能及騎乘的樂趣

世界第一的鏈條大廠KMC
特別教導大家對於鏈條的保養及清潔

注意
請勿將鏈條泡在清潔劑內或是用強酸強鹼的有機溶機
仿間常用的WD40對鏈條也不太好
建議不要使用來保養

1.先將鏈條表面及縫隙間的髒污灰塵清除掉

2用乾布擦拭不要用衛生紙-會有很黏附在鏈條上屆時更難清理

3.將油點在下方鏈條
因為油除了潤滑縫隙外
重要的是下方那一面會和大盤飛輪接觸

4.如果是全面大清潔
鏈條每一目都要補油
如果只是簡單保養
就可以件隔幾目在滴油即可
太多油會導致更容易黏附髒汙

5.可用工具將油品均勻刷在鏈條

6.多餘的油要擦掉以確保功效

KMC出的專業保養油品組

內容物為專業鏈條油及保養工具刷

更多關於鏈條的知識可至KMC認證K-shop 大坑185車庫參觀了解
車店另有鏈條知識及保養手冊可免費索取

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May 12 Thu 2011 23:53
2011 SHIMANO OSP&SSC 教育訓練(南山人壽)

2011 SHIMANO OSP&SSC 教育訓練於南山人壽活動中心舉辦
位於台中嶺東科大後面如果騎車過去會有一條很硬的好漢坡可以挑戰

由SHIMANO代理商三司達內銷經理王將開場

大坑185車庫的員工很有向上心
搶坐最前排的座位
以便聽取2011年最新的資訊

由恰克上課講解

XTR碟煞來令片改成有鯊魚鰭增加散熱功能

原廠SHIMANO鏈條組裝時有方向性的
為了確保強度一定要注意

什麼是SSC???

SHIMANO SERVICE CENTER 在國外已行之數年，成立SSC可以幫助車店整體維修技術水準和品質的提升，提供經認可的品質擔保和服務，所有的SSC皆有專業的維修服務水準，無論你是休閒騎乘者、專業公路車手或登山車迷，在地的SSC都能提供你所想要的服務、微調和維修。

在SSC你可以買到原廠SHIMANO零配件，並得到完整的騎乘經驗分享。

無論你騎乘什麼車種，SSC讓您的踏板持續轉動，輪組朝精準的方向前進。

大坑185車庫即為台中最大家SSC維修中心

歡迎使用SHIMANO系統的車友來185車庫體驗最專業貼新的技術與服務!!!

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May 08 Sun 2011 15:56
美國ParkTool 調圈機

美國ParkTool調圈機

百碼表

張力調整工具

利用"百碼表"檢查左右偏擺的狀況

歡迎車友把輪組帶至大坑185車庫檢查調整!!!

附住
MAVIC原廠輪組都有提供兩年不限里程免費調整偏擺的服務
購買MAVIC輪組時請記得索取保證卡

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May 07 Sat 2011 19:19
KMC鏈條K-shops精選車店大坑185車庫

台灣精品KMC鏈條設立K-shop精選車店

在K-shops精選車店中，車友們將可以看到品項豐富且分類清楚的KMC系列產品，在產品選購上更方便。如對產品有任何疑問，店老闆們都會非常親切的為車友們解惑

提供車友專業意見參考

KMC EASY LIFE,EASY RIDE!

提供知識庫小冊子
介紹相關產品及鏈條保養的基本概念和方法
歡迎車友前來免費索取

《麥大衛David McCann 》簽名

KMC 的黃金鏈條深受各車隊選手的好評
尤其是超輕的X10SL更是選手的首選

購買請注意公司原廠包裝
以免有缺少目數或是沒有快扣的問題發生

大坑185車庫K-shop還提供免費的鏈條拉長率測試
不要讓拉長後的鏈條導至其他飛輪大盤的磨損

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May 05 Thu 2011 19:56
征服武嶺教戰守則 (挑戰完成時間：七小時)

埔里 ~ 人止關，16km/340M，平均坡度2.1%

輕鬆騎時速約20公里 / 時間50分
人止關 ~ 清境，10km/810M，平均坡度8.1%

強度不要太高時速約7~8公里 / 時間90分
清境 ~ 梅峰，11km/500M，平均坡度4.5%

強度不要太高時速約7~8公里 / 時間90分

梅峰 ~ 鳶峰， 8km/630M，平均坡度7.8%

強度不要太高時速約7~8公里 / 時間約80分
鳶峰 ~ 武嶺，10km/545M，平均坡度5.5%

力氣請全部用完，時間約100分

總騎乘公里數55KM ,總爬升高度2825M

總規劃時間410分鐘

說明:

1.埔里到霧社
這是出發後第一個小時的路段,幾乎都是平路,每個人的體力也最好,都會不由自主的想比別人騎快一點,如果你不能克制自己慢慢讓自己的身體逐漸加溫,喚醒自己的肌肉準備接受長時間的運轉,你將有可能在第二個小時提前出局,因此聰明的人要忍住別人的挑釁,依照自己最舒服的節奏慢慢而穩定的騎上霧社.
有個簡單的方法一定有效,找個實力相當的車友並騎,邊騎邊聊天,這樣保證能抑制想要騎快的衝動,就算旁邊的人加快腳步離你而去,你還是按照自己的節奏慢慢騎.
不要太在乎別人騎的比你快,因為過了清境農場後你將看到他們一個個慢了下來.接近霧社前約3公里的連續爬坡,切忌不要掛重齒來騎,如果你浪費力氣在這個地方,會讓你的肌肉提早堆積乳酸.

結論:誰能越輕鬆騎完這個路段,誰的勝算就越高.

2.霧社到清境農場
離開霧社後會有一連串坡度不等的坡等你挑戰,千萬別以為剛剛都騎的很慢呼吸也調的很順,是不是開始可以騎快一點呢?
勸你還是打消這個念頭吧,繼續用自己最舒服的節奏目標放在清境農場,這個路段要開始留意適時補充水分,喝水的要領是分幾次小口的喝,不要一次大口的灌水,當騎乘時間超過1.5hrs時,要注意補充一些食品,記住跟爬山的要領一樣,千萬不要等到肚子餓了才吃,那時已經來不及了.
當然在這裡不太可能還能邊騎邊聊天,但是依舊保持輕鬆的節奏來踩踏,不要讓腳有酸或是快要硬掉的感覺.

結論:保持跟第一階段的節奏不要氣喘噓噓的騎到清境農場

3.清境農場到鳶峰停車場
有些人可能會覺得奇怪,為何到清境農場之前都盡量輕鬆騎呢?這樣會不會太慢呢?有句話不是說路遙知馬力嗎?真正的重頭戲才要上演,因為過了清境農場後人煙稀少,不像之前遊客眾多加油聲此起彼落,人在那種環境在每個人會自以為是阿姆斯壯不知不覺會毫無保留的越騎越快,等到過了清境後速度會明顯慢下來,這時高度也慢慢提升,尤其來到翠峰停車場時幾乎都是針葉林了,氣溫也慢慢下降了,人群少了一種孤獨感會席捲而來,你甚至開始懷疑為何要來這種地方受罪.
如果在這之前你都能忍住不暴衝,這時你將開始享受逐漸超越別人的快感,在抵達鳶峰停車場之前,你必須告訴自己已經完成了一半的路程,隨時注意喝水與吃補給,讓自己保持在良好的狀態,你會發現先前一些衝的較快的車友臉上開始出現痛苦的表情,你是否能在超越他們時還面帶微笑呢?

結論:做好心裡建設不斷告訴自己,你騎的很好

4.鳶峰停車場到昆陽停車場
絕大部分的第一次挑戰的車友來到鳶峰時,面臨體力即將耗盡的威脅,甚至會有抽筋的情況發生,要不是看到身旁的車友繼續前進,許多人會在這裡打退堂鼓,因為繼續前往昆陽還有許多陡坡等著你,任何長距離耐力的競賽最難熬是全程2/3的地方,沒有人會在終點前500公尺說我不玩了,就算下車用推的也要把它推完,對吧,因此當你來到鳶峰時要想想從一早出發到現在已經完成2/3的距離,你願意就這樣放棄嗎?許多被迫放棄的車友都是因為抽筋而無法繼續完成,更讓人氣餒的是這段路幾乎在毫無針葉林的光禿禿的山路不斷迂迴,你永遠看不到路的盡頭在哪裡,尤其在接近昆陽前的幾個陡坡更是會讓人幾乎放棄,直到你看到一塊寫著昆陽的指示牌出現為止.
這段路是全程最關鍵的地方,如果你能謹守前面兩階段的要領,按步就班不急不徐的踩踏,始終保持良好的迴轉,不要求速度快,至少不下車,不讓腳抽筋總可以吧.

結論:注意保暖堅定意志不停踩踏,不怕慢,只怕停,度過撞牆期

5.昆陽停車場到武嶺
如果天氣好時從昆陽可以直接看到武嶺就在遠方路的盡頭,從這裡到武嶺只剩2公里的路程,由於海拔的關係空氣稀薄,你會感到腿怎麼使不出力來,終點武嶺就在遠
方,2公里的路程平時在平地上隨便騎一下子就騎完了,為何有一種看的到卻騎不到的挫折感,這時會有一種欲哭無淚的感覺,但又不甘心不將它完成,沒關係隨著你不停的踩踏,武嶺的目標也越來越明顯,終點前的人群裡有等待你的人在守候著,這時反而會讓你不由自主的加快踩踏,距離終點前約300公尺是個山坳的轉彎處,過了這個彎之後幾乎是平路了,這時你又會幻想你是阿姆斯壯在環法的阿爾卑斯山的爬山站來段最後進終點的抽車動作,當你跨越終點的那一刻,所有的痛苦都結束了,花了多少時間並不重要,名次也無所謂了,最重要的是你終於完成對自己的承諾,你真的辦到了,沒有任何東西在此刻讓你有一種如釋重負的喜悅,這種感覺會在未來一週伴隨著你疲憊的身軀一直環繞著你,直到它成為你心中重要的回憶.

結論是完成就是一種勝利